飞机的高度
　　
　　再来看看高度，吉隆坡管制中心报告与MH370航班失联，最后高度35,000英尺。而据国际空域通用的RVSM空域飞行高度层规则，航向为东的航班保持奇数高度层飞行，即最后失联时，飞机正在朝东飞行。而BBC在3月11日曾发过这么一段新闻-“马来西亚军方说，他们认为失联的马航MH370客机在失联后曾经改向飞过马六甲海峡西方。...地点则是在马六甲海峡北端的霹雳岛附近，雷达当时侦测到的飞行高度为29,500英尺。”
　　
　　而据国际空域通用的RVSM空域飞行高度层规则，正常航班飞行高度无论是向东的29,000英尺还是朝西的30,000英尺，都不会出现一个500英尺的高度。因为民航之所以要制定空域飞行高度层规则，就是为了避免飞机空中相撞，就如同规定开车右手或者左手规则一样。而29,500英尺这个高度恰恰在这两个相向的高度中间。而且这也是唯一能够避免一架没有应答机的波音777与其他飞机相撞的方法。(注：飞机关闭应答机之后，不仅地面二次雷达无法接收信号，其它飞机也无法获悉这架飞机的存在。)
　　
　　那是否有可能是应答机恰好在雷达交接区故障，飞行员为了避免相撞而故意下降到29,500英尺呢？那为何不立刻向地面管制员报告报告呢？那是否是因为应答机和无线电恰巧同时在雷达交接区故障呢？而相对于这么多恰巧而言，1:21有人故意在交接点关闭应答机，同时下降到一个双向都不会发生碰撞的29,500的高度应该更容易让人理解。而让我们目光回到一则报道：对美官员称有人驾驶飞机蓄意向安达曼群岛飞行一说，马来西亚代交通部长称，除非信息得到证实，否则他不会发布信息。英国每日电讯报对此评论，与前几日马方的所作所为相比，这种做法有些古怪。

　　
　　MH370飞行航向示意图